原文標題：幫你混進私人飛機圈的“名詞解釋”

導語：隨著中國低空空域的不斷開放，私人飛機的需求將呈現(xiàn)巨大增長。實際上，一架飛機往往價格不菲，而眾多富豪爭相購買的原因是什么呢?有業(yè)內人士分析，一方面是身份的象征，另一方面則是效率大為提升。然而要進入這個“神秘”的圈子顯然光有錢是不夠的，一些圈兒里人常掛在嘴邊的詞，你必須得懂。

走進神秘的私人飛機圈兒

氣動布局：飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態(tài)特性及所受到的空氣動力密切相關。關系到飛機的飛行特征及性能。故將飛機外部總體形態(tài)布局與位置安排稱作氣動布局。其中，最常采用的機翼在前，尾翼在后的氣動布局又叫做常規(guī)氣動布局。

無尾飛機：不配置水平尾翼(或鴨式前翼)的飛機。它利用機翼后緣裝有的“升降副翼”活動面來替代傳統(tǒng)的水平尾翼(含升降舵)，獲得俯仰穩(wěn)定性和俯仰操縱(升降運動)力矩。

旋翼機：由旋翼(旋轉槳葉)產生升力的飛行器有直升機與旋翼機兩大類，前者的旋翼有發(fā)動機驅動;而后者的發(fā)動機只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉，從而獲得升力。

近耦合鴨式飛機：無水平尾翼，但在機翼的前方另設置一對水平小翼面的飛機叫鴨式飛機，如小翼(又叫前翼或鴨翼)與機翼極其靠近，那么可稱近耦合鴨式飛機。前置小翼起俯仰操縱與平衡作用(相當于水平尾翼之功能)，并可產生脫體渦使機翼升力增加。是現(xiàn)代先進軍用機常見形式。

電傳操縱：指把飛機駕駛員的操縱指令從傳統(tǒng)的機械傳輸變?yōu)殡娦盘杺鬏敺绞降男滦筒倏v系統(tǒng)，可大大減輕重量，提高靈敏度。為可靠起見，常設3～4套以供備用，稱“三(四)余度”。一般適用于隨控布局飛機。。

隨控布局飛機：應用主動控制技術的飛機。可利用控制技術來改善飛機性能，改善穩(wěn)定性與操縱品質，減少結構重量及阻力，提高飛行機動性。具體手段有放寬靜穩(wěn)定性控制、乘坐品質控制、機動載荷控制、結構振動控制和直接力控制等等。常為現(xiàn)代軍用機所采納。

座艙蓋：飛機駕駛員或空勤組在機身中的專門座艙上方的透明玻璃天蓋。可以是多框架的，也可以是少框架流線形的(如氣泡形)。一般均可拉開供人員出入。

懸臂式機翼：不用撐桿或張線加強的單層機翼。它無支撐物地獨立架設在機身側面，由內部翼梁承載。

平直翼：無明顯后掠角的機翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機翼。常用在亞音速飛機上。

上反角：從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側機翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時取正值。

后掠角：從飛機的俯仰方向看，機翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機的后掠角一般很大。

上、中、下單翼：裝在機身背部或中部或腹部的單層機翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運輸機與水上飛機，后者多用于軍用機或大型噴氣客機。中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調，近幾十年較少見。